新時代接續唱響團結歌

《求是》雜志記者 郭斐然 河北日報記者 李保健

　　太行深處，滹沱北岸，石家莊市西柏坡鎮北莊村，像一顆珍珠鑲嵌在山環水抱之中。“團結就是力量，團結就是力量……”每天清晨，日出正東峰，這首鏗鏘有力的歌曲準時在村民廣播中唱響。北莊村，就是革命歌曲《團結就是力量》的誕生地。

　　2021年春節前夕，習近平總書記給北莊村全體黨員回信：“78年前，《團結就是力量》從你們那里唱響，成了億萬人民廣為傳唱的一首革命歌曲。如今，你們帶領鄉親們傳承紅色基因，團結一心，苦干實干，摘掉了貧困帽子，我感到很高興。”

　　2021年7月1日上午，慶祝中國共產黨成立100周年大會在北京天安門廣場隆重舉行，近3000名共青團員和青少年組成合唱團，高唱《團結就是力量》。這首誕生在風雨如磐戰爭歲月的紅色戰歌，又成為新時代新征程逐夢奮進的催征號角。

　　北莊村口，一座雕塑異常醒目，兩只強壯有力古銅色的大手緊緊握在一起，“團結就是力量”六個大字鮮紅熱烈，如燃燒的火焰，瞬間把人們的思緒拉回到烽火連天的歲月。

　　1943年，日本侵略者對晉察冀邊區實行瘋狂“掃蕩”，西北戰地服務團深入邊區農村開展斗爭。在北莊村，服務團的兩個年輕人牧虹和盧肅被根據地軍民齊心協力英勇抗敵的錚錚鐵骨所激勵，“趴在老鄉家屋后山坡上”寫就了這首歌。

　　跟著廣播里的旋律，循著步道走進北莊村。一位老人正坐在路邊小馬扎上輕聲哼唱，粗糙的大手在膝蓋上打著拍子，美好的回憶似乎在眼中流轉。老人叫王文雪，有一段往事始終記憶猶新：新中國成立前夕，中共中央在西柏坡辦公，中宣部、中央機要處就駐扎在北莊村，她的婆婆和上百戶村民自發地騰出房間忙前忙后。新中國成立后，曾在這里居住過的機要處工作人員徐愛民回北莊“走親”，深情回憶起當年王文雪的婆婆哼著調兒幫他們帶孩子、收拾房間、貼玉米餅子的場景，說那香甜味兒、那旋律，一直都記得。

　　歌聲激蕩在這片紅色的土地，溝溝坎坎里都是團結奮斗的故事。76歲的齊澤民是北莊村的老黨員，唱著這首歌長大，唱著這首歌和鄉親們建設家鄉。上世紀50年代末修建崗南水庫，全村百姓在黨員帶領下，從稻麥兩熟的“米糧窩”搬到人均不足三分田的高崗旱地，不計報酬加入修水庫的隊伍。“每次干活兒，都唱歌，不管什么時候，調子一起，大家伙兒就有使不完的勁。”講到動情處，老人抖擻精神唱將起來。

　　硝煙早已散盡，旋律依然激昂。

　　改革開放以來特別是新時代以來，在各級扶貧隊伍幫扶下，北莊村團結一心、苦干實干，逐夢小康。齊澤民等黨員帶頭讓出自家宅基地支持村里修路，建造蓄水池，鋪通柏油路，實施水、電、網等基礎設施建設，拓寬群眾增收渠道……2018年全村整體脫貧。

　　“2021年，北莊村又迎來了一個發展大機遇。”在村史館，村黨支部書記封紅卷駐足在習近平總書記的回信前：“脫貧以后的路怎么走，怎么發展、怎么傳承，我們是有過茫然的。總書記在回信中要求北莊村全體黨員‘充分發揮先鋒模范作用，把鄉親們更好團結起來、凝聚起來，心往一處想，勁往一處使，讓日子過得越來越紅火’。總書記的回信讓我們堅定了信心，找到了出路！”

　　村“兩委”班子帶領黨員牢記習近平總書記囑托，征求群眾意見，論證村里的“長短板”，謀劃出“紅色北莊、綠色振興”新藍圖。

　　80多年前革命歌曲《團結就是力量》在石家莊市西柏坡鎮北莊村唱響。圖為2023年10月拍攝的北莊村。 河北日報記者 史晟全/攝

　　如何讓團結歌和團結奮斗精神在新時代傳得更遠、唱得更響？北莊村提出“讓村民自己來講團結故事”，精心打造以團結奮斗為主題的紅色旅游，齊唱團結歌，展示團結力量，感召更多的人。

　　漫步北莊，路面平坦干凈，街邊三季有花、四季常綠，農家院錯落有致，“團結書屋”、“團結大食堂”、“團結北莊手工坊”等一個個主題點綴其間，紅色歷史、紅色文化撲面而來。

　　“80后”的王亞梅是習近平總書記回信后第一個返鄉創業的年輕人，創辦的“團結北莊手工坊”，把時尚元素注入老一輩人傳統布鞋手藝里，頗受年輕人喜歡。我們好奇為什么叫團結手工坊？“因為特別團結啊。”王亞梅笑著回答，“過去鄉親們在土炕上、油燈下，把對黨對人民軍隊的擁護愛戴，一針一線納進軍鞋里，今天我們要繼續把這份信仰納進新時代的‘千層底’里。”

　　“納一雙50元，坐在家門口給游客說說故事，和鄰里們嘮嘮嗑，一個月能掙千把塊。”70多歲的關鳳霞每天都來上班，言語間滿是幸福。走進她家小院，黃墻黛瓦，整潔干凈，屋內液晶電視、空調冰箱一應俱全，陽臺上一盆盆鮮花爭奇斗艷，在斜陽下絢爛綻放。

　　臨別，封紅卷帶我們去打麥場看當年《團結就是力量》歌劇首演的“歷史再現”。正值演出結束，就如80多年前一樣，所有參演村民一起跑到場地中間，互相挽起臂膀齊唱團結歌，圍觀游客也紛紛起身，融入壯闊的洪流，匯聚成歌的海洋。

　　“向著太陽，向著自由，向著新中國發出萬丈光芒！”慷慨激昂、雄壯有力的歌聲，在廣場、在空中、在人們心中久久激蕩。

　　記者手記：

　　習近平總書記深刻指出：“我們靠團結奮斗創造了輝煌歷史，還要靠團結奮斗開辟美好未來。”北莊村的發展歷程充分說明力量生于團結、幸福源自奮斗。

鐵道凱歌向復興

《求是》雜志記者 陳有勇 人民鐵道報記者 周 瓊

　　泛黃的火車票、老舊的信號燈、銹跡斑斑的鐵軌……走進中國鐵道博物館正陽門展館，仿佛踏入一條時光隧道，靜靜陳列的文物展品、圖片史料，訴說著我國鐵路發展的滄桑歲月。今天的中國，鐵路密布、高鐵飛馳、天塹變通途，從“路網稀疏”到“世界上最現代化的鐵路網和最發達的高鐵網”，75年巨變見證復興之路。

　　“新中國成立前，中華大地上行駛的是來自9個國家、198種型號的4069臺蒸汽機車，被戲稱為‘萬國機車博覽會’。”中國鐵道博物館正陽門展館副主任劉佳介紹，“新中國成立之初，全國鐵路總里程僅2.18萬公里，數量少、布局偏、標準雜、質量差，能夠維持通車的僅有1萬多公里。1949年10月中央人民政府鐵道部成立，人民鐵路發展開啟了新的征程。”

　　成渝鐵路是新中國成立后修建的第一條干線鐵路。“我18歲那一年，部隊上派我去修成渝鐵路。這條鐵路，清朝的時候就說要修，沒有修；北洋政府的時候說要修，也沒有修；國民黨政府說要修，又沒有修；新中國成立以后，共產黨來修鐵路了，我們來修！”談及成渝鐵路，原成都鐵路局退休職工孫貽蓀深有感觸。這條全長505公里的線路，從開工修建到順利通車僅僅用時兩年，不但結束了“蜀道難”的千古嗟嘆，也掀開了中國鐵路大規模新線建設的新篇章。

　　1957年，武漢長江大橋雄跨兩岸，萬里長江架起了第一座公鐵兩用橋；1970年，成昆鐵路走出莽莽群山，工程難度世所罕見，被聯合國譽為“象征20世紀人類征服自然的三大奇跡”之一……到1978年，全國鐵路營業里程達到5.2萬公里，路網框架基本形成。同時，國產蒸汽、內燃、電力機車以及客貨車輛也相繼研制成功，并形成系列產品。

　　改革開放推動鐵路事業大發展。20世紀80年代開始，我國組織實施一系列鐵路建設大會戰，大秦鐵路、京九鐵路和北京西站等重點工程成功落地，攻克“多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱”三大難題，把青藏鐵路鋪進雪域高原。2008年，京津城際鐵路開通運營，此后武廣高鐵、鄭西高鐵、滬寧高鐵、滬杭高鐵相繼建成投運，中國快速駛入高鐵時代。到2012年底，全國鐵路營業里程已達9.8萬公里，高鐵運營里程達9356公里。

　　進入新時代，適應國民經濟發展需要，我國高速鐵路發展進入快車道。2017年，“四縱四橫”高鐵網建成運營，我國成為世界上唯一高鐵成網運行的國家。隨后，高鐵網進一步加密，并向中西部延伸，更多城市納入全國高鐵網中，構建起以“八縱八橫”為主通道，區域連接線、城際鐵路為補充的密集網絡。

　　駕駛高鐵行駛在祖國廣袤的大地上，今年51歲的火車司機韓軍甲由衷感慨：“我職業生涯的第一本駕照是開蒸汽機車的，1998年駕駛內燃貨運機車時，最高時速才100公里，當時怎么也沒有想到火車還能跑到300公里，但現在我們都能跑350公里了。”從1992年工作到現在，韓軍甲駕駛過35種車型，考了9本鐵路機車駕照，親歷了中國鐵路六代機車變化。如今，我國高鐵營業里程超4.6萬公里，是世界上唯一實現高鐵時速350公里商業運營的國家，“坐著高鐵看中國”成為人們享受美好出行的真實寫照。

　　“高鐵是我國裝備制造的一張亮麗的名片”，“我國自主創新的一個成功范例就是高鐵”，“高鐵技術樹起國際標桿”，習近平總書記多次深情點贊高鐵，稱贊其先進技術。中國高鐵從無到有，從引進、消化、吸收再創新到自主創新，現在已經領跑世界。

圖為2024年8月19日，一列復興號動車組列車行駛在商合杭高鐵上。 中國鐵路上海局集團有限公司 周圍/攝

　　“就像蓋房子，外國人已經有了一定預置結構，門窗、水泥等部件都齊了，只需要加以組合就行，而最初我們是從燒磚頭、煉鐵開始的。”復興號高速列車研發創新團隊骨干成員、中國鐵道科學研究院集團有限公司首席研究員趙紅衛打了這樣一個比方。2012年底，原鐵道部牽頭，聯合國內產、學、研多家單位，拉動全產業鏈幾百家核心配套企業共同參與，全面啟動中國標準動車組的研制。歷經5年多的技術攻關和自主創新，2017年擁有完全自主知識產權和世界先進水平的復興號動車組成功問世。正是在黨中央的集中統一領導下，充分發揮社會主義集中力量辦大事的制度優勢，我國高鐵才得以用較短時間實現“彎道超車”。

　　人民鐵路為人民，“流動的中國”有速度更有溫度。

　　漫步在中國鐵道博物館正陽門展館展廳，記者看到，一個名為“開行公益‘慢火車’”的展板吸引眾多游客駐足。公益“慢火車”具有票價低、停站多等特點，服務沿線鄉村群眾出行、趕集、通勤、就醫等需求。當前，“慢火車”覆蓋22個省份、停靠691個站點，途經35個民族地區、104個鄉村振興重點縣市。

　　今年9月14日，龍龍高鐵梅州西至龍川西段開通運營，中國鐵路營業里程突破16萬公里。新時代的中國，高鐵營業里程最長、商業運營速度最快，旅客發送量、周轉量世界第一，貨物發送量、周轉量世界第一。

　　高空俯瞰，神州大地，路網密織，列車疾馳。一條條鐵路連通山海、壓縮時空，把遼闊的華夏大地更加緊密地連接起來，鋪展開一幅壯美的現代化新畫卷。

　　記者手記：

　　中國鐵路從跟上時代到引領時代，將一道道“無解題”成功破解，把一個個“不可能”變為可能，在75年強國建設、民族復興的征程上，奏響了一曲艱苦奮斗、自力更生、創新奮進的豪邁凱歌。

鑄就強國復興鋼鐵脊梁

《求是》雜志記者 曠思思 遼寧日報記者 張 穎

　　深秋時節，駕車駛入遼寧鞍山市區，行至五一路立交橋上，遠遠就看到一片“鋼鐵森林”，那便是鞍鋼集團有限公司（以下簡稱“鞍鋼”）鞍山基地主廠區。藍天白云下，巍然聳立的高爐、高低錯落的管道、鱗次櫛比的廠房，靜靜訴說著歲月的榮光。置身廠區內，實時滾動的數字大屏、奔涌而出的熾熱鋼水、快速移動的火紅鋼板，處處涌動著澎湃的活力。

　　鞍鋼作為新中國最早建成的鋼鐵生產基地，被譽為“共和國鋼鐵工業的長子”。鞍鋼的發展蛻變，映照新中國鋼鐵工業從無到有、由弱變強的歷史性跨越。

　　75年前，在戰火硝煙中誕生的新中國，百廢待興，想鋼盼鋼，而彼時人均鋼產量還不夠打一把菜刀。“鞍鋼回到人民手中時已是千瘡百孔。”“鋼二代”智春山經常聽父親講起往事，“高爐被炸壞了，爐頂長滿了草，機器都銹了，倉庫也是空的，有日本專家甚至說‘這里只能種高粱’。”

　　從廢墟上艱難起步，鞍鋼人靠著鋼鐵般的意志，刨冰雪、扒廢料，獻交煉鋼器材的隊伍從廠區一直排到幾里開外。在黨中央號召下，近兩萬名干部、技術人員、大中專畢業生和各類技工，也從祖國各地奔赴而來，支援鞍鋼建設。

　　“為工業中國而斗爭”。1949年7月，鞍鋼盛大的開工典禮上，黨中央專門送來的賀幛，激勵著一代代鞍鋼人艱苦奮斗、 強我中華。

　　從1949年的9.97萬噸到2023年的5589萬噸，鞍鋼粗鋼產量增長了數百倍，穩居國內第二、全球第三；從生產出新中國第一根無縫鋼管、第一根重型鋼軌，到鋼材廣泛應用于“神舟”上天、“蛟龍”入海、復興號馳騁、港珠澳大橋飛架等，“鋼鐵長子”跟隨中國發展的腳步一路向前，源源不斷貢獻鋼鐵力量。

　　進入新時代，中國早已告別無鋼缺鋼的歷史，鋼鐵產量連續多年全球第一。但對鋼鐵行業來說，卻面臨著產能過剩、需求放緩的嚴峻態勢。何去何從？鞍鋼亟須尋找新出路。

　　“一定要調結構啊。”2017年全國兩會期間，習近平總書記在遼寧代表團對鞍鋼的殷切囑托，如同燈塔照亮了前行之路。

　　淘汰落后鋼鐵產能，為先進產能騰出發展空間；與110多家廠辦大集體企業實現徹底分離；重組本鋼集團有限公司，進一步提高產業集中度；端掉“大鍋飯”，深化勞動、人事、分配制度改革，全面提升企業活力效率……新時代的鞍鋼以鳳凰涅槃、浴火重生的決心和意志，大刀闊斧調結構，重整行裝再出發。

　　“產品和技術是企業安身立命之本”，這是習近平總書記考察鋼鐵企業時作出的重要指示。鞍鋼人牢記于心、踐之于行，在科技創新上持續用力，努力開發生產更多技術含量高、附加值高的新產品。

　　2023年10月，雅萬高鐵正式開通運營，其所用鋼軌全部來自鞍鋼。“我們提供的3.8萬噸鋼軌全部為100米長定尺鋼軌，偏差不超過0.1毫米，處于國際領先水平。”鞍鋼技術人員告訴記者，“國際上鐵路鋼軌長度大多規格為25米。越長的鋼軌焊接點越少，乘車體驗越舒適。但對鋼軌制造來說，越長越容易變形，對平直度和表面平整度等指標要求也越高。”

　　鞍鋼集團在中國東北、西南、東南、華南等地有十大生產基地，具備5300萬噸鐵、6400萬噸鋼、4.6萬噸釩制品和50萬噸鈦產品生產能力。圖為鞍鋼股份冷軋廠生產現場。 鞍鋼集團供圖

　　半個多世紀前，當國家為建設南京長江大橋的用鋼發愁時，鞍鋼接下重任，刻苦研發出新鋼種，一時被人們稱為“爭氣鋼”。如今，鞍鋼研制的超強海工鋼、高強汽車鋼、高端核電鋼等一大批高精尖鋼材，一次次書寫下“全球首發”、“填補空白”等新紀錄，為強國建設、民族復興鑄就“鋼筋鐵骨”。

　　習近平總書記指出，要促進鋼鐵產業創新發展、綠色低碳發展。黨的二十屆三中全會強調，支持企業用數智技術、綠色技術改造提升傳統產業。緊跟時代潮流，鞍鋼正全面推進數字化、綠色化轉型。

　　在鞍鋼股份煉鐵總廠集控中心，75米長的數字大屏上五顏六色的數字、曲線不斷跳動，大屏背后是全球最大鐵前一體化智慧煉鐵中心，技術人員在屏幕前便可實時掌握并調整生產動態；在鞍鋼股份冷軋廠涂鍍分廠彩涂生產線，沒有傳統工廠的喧囂與忙碌，只有機器人靈活地穿梭其間，生產、搬運、儲存、檢測等環節均由自動化設備和智能機器人完成……預計到2025年，鞍鋼將建成105條智能化產線、6家以上智能制造示范工廠，主要產線自控化率達到100％。

　　走進鞍鋼礦山生態園，穿行于滿目青綠的草坪、樹木環繞的林間小路、爬滿葡萄藤蔓的長廊，很難想象腳下曾是寸草不生的鐵礦排巖場。近年來，鞍鋼扎實推進綠色低碳發展，充分利用自有廠區及礦山閑置土地、廠房屋頂等自有資源，開發光伏及風電，推動綠電發展；同時加大礦山復墾改造，累計完成綠化復墾面積3800余公頃，復墾率達91.6％，曾經“荒漠起高爐”的場景不再，一座座花園式工廠拔地而起。

　　向“新”而行、向“智”而進、向“綠”而變，鞍鋼努力讓共和國的鋼鐵脊梁更加堅實挺立。

　　記者手記：

　　鋼鐵是工業的“糧食”。新中國成立75年來，我國鋼鐵工業為國民經濟騰飛奠定堅實基礎，為國防安全筑牢鋼墻鐵壁，支撐起我們孜孜以求的強國夢想。作為新中國鋼鐵工業的搖籃，鞍鋼的發展是我國從缺鋼少鋼邁向鋼鐵強國的生動縮影。新征程上，鞍鋼向著高端化、智能化、綠色化方向轉型升級，加快發展新質生產力，為強國復興貢獻更強鋼鐵力量。