鐵道凱歌向復(fù)興
《求是》雜志記者 陳有勇 人民鐵道報記者 周 瓊
泛黃的火車票、老舊的信號燈、銹跡斑斑的鐵軌……走進(jìn)中國鐵道博物館正陽門展館，仿佛踏入一條時光隧道，靜靜陳列的文物展品、圖片史料，訴說著我國鐵路發(fā)展的滄桑歲月。今天的中國，鐵路密布、高鐵飛馳、天塹變通途，從“路網(wǎng)稀疏”到“世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)”，75年巨變見證復(fù)興之路。
“新中國成立前，中華大地上行駛的是來自9個國家、198種型號的4069臺蒸汽機車，被戲稱為‘萬國機車博覽會’。”中國鐵道博物館正陽門展館副主任劉佳介紹，“新中國成立之初，全國鐵路總里程僅2.18萬公里，數(shù)量少、布局偏、標(biāo)準(zhǔn)雜、質(zhì)量差，能夠維持通車的僅有1萬多公里。1949年10月中央人民政府鐵道部成立，人民鐵路發(fā)展開啟了新的征程。”
成渝鐵路是新中國成立后修建的第一條干線鐵路。“我18歲那一年，部隊上派我去修成渝鐵路。這條鐵路，清朝的時候就說要修，沒有修；北洋政府的時候說要修，也沒有修；國民黨政府說要修，又沒有修；新中國成立以后，共產(chǎn)黨來修鐵路了，我們來修！”談及成渝鐵路，原成都鐵路局退休職工孫貽蓀深有感觸。這條全長505公里的線路，從開工修建到順利通車僅僅用時兩年，不但結(jié)束了“蜀道難”的千古嗟嘆，也掀開了中國鐵路大規(guī)模新線建設(shè)的新篇章。
1957年，武漢長江大橋雄跨兩岸，萬里長江架起了第一座公鐵兩用橋；1970年，成昆鐵路走出莽莽群山，工程難度世所罕見，被聯(lián)合國譽為“象征20世紀(jì)人類征服自然的三大奇跡”之一……到1978年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到5.2萬公里，路網(wǎng)框架基本形成。同時，國產(chǎn)蒸汽、內(nèi)燃、電力機車以及客貨車輛也相繼研制成功，并形成系列產(chǎn)品。
改革開放推動鐵路事業(yè)大發(fā)展。20世紀(jì)80年代開始，我國組織實施一系列鐵路建設(shè)大會戰(zhàn)，大秦鐵路、京九鐵路和北京西站等重點工程成功落地，攻克“多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱”三大難題，把青藏鐵路鋪進(jìn)雪域高原。2008年，京津城際鐵路開通運營，此后武廣高鐵、鄭西高鐵、滬寧高鐵、滬杭高鐵相繼建成投運，中國快速駛?cè)敫哞F時代。到2012年底，全國鐵路營業(yè)里程已達(dá)9.8萬公里，高鐵運營里程達(dá)9356公里。
進(jìn)入新時代，適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，我國高速鐵路發(fā)展進(jìn)入快車道。2017年，“四縱四橫”高鐵網(wǎng)建成運營，我國成為世界上唯一高鐵成網(wǎng)運行的國家。隨后，高鐵網(wǎng)進(jìn)一步加密，并向中西部延伸，更多城市納入全國高鐵網(wǎng)中，構(gòu)建起以“八縱八橫”為主通道，區(qū)域連接線、城際鐵路為補充的密集網(wǎng)絡(luò)。
駕駛高鐵行駛在祖國廣袤的大地上，今年51歲的火車司機韓軍甲由衷感慨：“我職業(yè)生涯的第一本駕照是開蒸汽機車的，1998年駕駛內(nèi)燃貨運機車時，最高時速才100公里，當(dāng)時怎么也沒有想到火車還能跑到300公里，但現(xiàn)在我們都能跑350公里了。”從1992年工作到現(xiàn)在，韓軍甲駕駛過35種車型，考了9本鐵路機車駕照，親歷了中國鐵路六代機車變化。如今，我國高鐵營業(yè)里程超4.6萬公里，是世界上唯一實現(xiàn)高鐵時速350公里商業(yè)運營的國家，“坐著高鐵看中國”成為人們享受美好出行的真實寫照。
“高鐵是我國裝備制造的一張亮麗的名片”，“我國自主創(chuàng)新的一個成功范例就是高鐵”，“高鐵技術(shù)樹起國際標(biāo)桿”，習(xí)近平總書記多次深情點贊高鐵，稱贊其先進(jìn)技術(shù)。中國高鐵從無到有，從引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng)新到自主創(chuàng)新，現(xiàn)在已經(jīng)領(lǐng)跑世界。
圖為2024年8月19日，一列復(fù)興號動車組列車行駛在商合杭高鐵上。 中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司 周圍/攝
“就像蓋房子，外國人已經(jīng)有了一定預(yù)置結(jié)構(gòu)，門窗、水泥等部件都齊了，只需要加以組合就行，而最初我們是從燒磚頭、煉鐵開始的。”復(fù)興號高速列車研發(fā)創(chuàng)新團(tuán)隊骨干成員、中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司首席研究員趙紅衛(wèi)打了這樣一個比方。2012年底，原鐵道部牽頭，聯(lián)合國內(nèi)產(chǎn)、學(xué)、研多家單位，拉動全產(chǎn)業(yè)鏈幾百家核心配套企業(yè)共同參與，全面啟動中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的研制。歷經(jīng)5年多的技術(shù)攻關(guān)和自主創(chuàng)新，2017年擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)和世界先進(jìn)水平的復(fù)興號動車組成功問世。正是在黨中央的集中統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，充分發(fā)揮社會主義集中力量辦大事的制度優(yōu)勢，我國高鐵才得以用較短時間實現(xiàn)“彎道超車”。
人民鐵路為人民，“流動的中國”有速度更有溫度。
漫步在中國鐵道博物館正陽門展館展廳，記者看到，一個名為“開行公益‘慢火車’”的展板吸引眾多游客駐足。公益“慢火車”具有票價低、停站多等特點，服務(wù)沿線鄉(xiāng)村群眾出行、趕集、通勤、就醫(yī)等需求。當(dāng)前，“慢火車”覆蓋22個省份、停靠691個站點，途經(jīng)35個民族地區(qū)、104個鄉(xiāng)村振興重點縣市。
今年9月14日，龍龍高鐵梅州西至龍川西段開通運營，中國鐵路營業(yè)里程突破16萬公里。新時代的中國，高鐵營業(yè)里程最長、商業(yè)運營速度最快，旅客發(fā)送量、周轉(zhuǎn)量世界第一，貨物發(fā)送量、周轉(zhuǎn)量世界第一。
高空俯瞰，神州大地，路網(wǎng)密織，列車疾馳。一條條鐵路連通山海、壓縮時空，把遼闊的華夏大地更加緊密地連接起來，鋪展開一幅壯美的現(xiàn)代化新畫卷。
記者手記：
中國鐵路從跟上時代到引領(lǐng)時代，將一道道“無解題”成功破解，把一個個“不可能”變?yōu)榭赡埽?5年強國建設(shè)、民族復(fù)興的征程上，奏響了一曲艱苦奮斗、自力更生、創(chuàng)新奮進(jìn)的豪邁凱歌。
