鐵道凱歌向復(fù)興
《求是》雜志記者 陳有勇 人民鐵道報(bào)記者 周 瓊
泛黃的火車票、老舊的信號(hào)燈、銹跡斑斑的鐵軌……走進(jìn)中國鐵道博物館正陽門展館，仿佛踏入一條時(shí)光隧道，靜靜陳列的文物展品、圖片史料，訴說著我國鐵路發(fā)展的滄桑歲月。今天的中國，鐵路密布、高鐵飛馳、天塹變通途，從“路網(wǎng)稀疏”到“世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)”，75年巨變見證復(fù)興之路。
“新中國成立前，中華大地上行駛的是來自9個(gè)國家、198種型號(hào)的4069臺(tái)蒸汽機(jī)車，被戲稱為‘萬國機(jī)車博覽會(huì)’。”中國鐵道博物館正陽門展館副主任劉佳介紹，“新中國成立之初，全國鐵路總里程僅2.18萬公里，數(shù)量少、布局偏、標(biāo)準(zhǔn)雜、質(zhì)量差，能夠維持通車的僅有1萬多公里。1949年10月中央人民政府鐵道部成立，人民鐵路發(fā)展開啟了新的征程。”
成渝鐵路是新中國成立后修建的第一條干線鐵路。“我18歲那一年，部隊(duì)上派我去修成渝鐵路。這條鐵路，清朝的時(shí)候就說要修，沒有修；北洋政府的時(shí)候說要修，也沒有修；國民黨政府說要修，又沒有修；新中國成立以后，共產(chǎn)黨來修鐵路了，我們來修！”談及成渝鐵路，原成都鐵路局退休職工孫貽蓀深有感觸。這條全長505公里的線路，從開工修建到順利通車僅僅用時(shí)兩年，不但結(jié)束了“蜀道難”的千古嗟嘆，也掀開了中國鐵路大規(guī)模新線建設(shè)的新篇章。
1957年，武漢長江大橋雄跨兩岸，萬里長江架起了第一座公鐵兩用橋；1970年，成昆鐵路走出莽莽群山，工程難度世所罕見，被聯(lián)合國譽(yù)為“象征20世紀(jì)人類征服自然的三大奇跡”之一……到1978年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到5.2萬公里，路網(wǎng)框架基本形成。同時(shí)，國產(chǎn)蒸汽、內(nèi)燃、電力機(jī)車以及客貨車輛也相繼研制成功，并形成系列產(chǎn)品。
改革開放推動(dòng)鐵路事業(yè)大發(fā)展。20世紀(jì)80年代開始，我國組織實(shí)施一系列鐵路建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)，大秦鐵路、京九鐵路和北京西站等重點(diǎn)工程成功落地，攻克“多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱”三大難題，把青藏鐵路鋪進(jìn)雪域高原。2008年，京津城際鐵路開通運(yùn)營，此后武廣高鐵、鄭西高鐵、滬寧高鐵、滬杭高鐵相繼建成投運(yùn)，中國快速駛?cè)敫哞F時(shí)代。到2012年底，全國鐵路營業(yè)里程已達(dá)9.8萬公里，高鐵運(yùn)營里程達(dá)9356公里。
進(jìn)入新時(shí)代，適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，我國高速鐵路發(fā)展進(jìn)入快車道。2017年，“四縱四橫”高鐵網(wǎng)建成運(yùn)營，我國成為世界上唯一高鐵成網(wǎng)運(yùn)行的國家。隨后，高鐵網(wǎng)進(jìn)一步加密，并向中西部延伸，更多城市納入全國高鐵網(wǎng)中，構(gòu)建起以“八縱八橫”為主通道，區(qū)域連接線、城際鐵路為補(bǔ)充的密集網(wǎng)絡(luò)。
駕駛高鐵行駛在祖國廣袤的大地上，今年51歲的火車司機(jī)韓軍甲由衷感慨：“我職業(yè)生涯的第一本駕照是開蒸汽機(jī)車的，1998年駕駛內(nèi)燃貨運(yùn)機(jī)車時(shí)，最高時(shí)速才100公里，當(dāng)時(shí)怎么也沒有想到火車還能跑到300公里，但現(xiàn)在我們都能跑350公里了。”從1992年工作到現(xiàn)在，韓軍甲駕駛過35種車型，考了9本鐵路機(jī)車駕照，親歷了中國鐵路六代機(jī)車變化。如今，我國高鐵營業(yè)里程超4.6萬公里，是世界上唯一實(shí)現(xiàn)高鐵時(shí)速350公里商業(yè)運(yùn)營的國家，“坐著高鐵看中國”成為人們享受美好出行的真實(shí)寫照。
“高鐵是我國裝備制造的一張亮麗的名片”，“我國自主創(chuàng)新的一個(gè)成功范例就是高鐵”，“高鐵技術(shù)樹起國際標(biāo)桿”，習(xí)近平總書記多次深情點(diǎn)贊高鐵，稱贊其先進(jìn)技術(shù)。中國高鐵從無到有，從引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng)新到自主創(chuàng)新，現(xiàn)在已經(jīng)領(lǐng)跑世界。
圖為2024年8月19日，一列復(fù)興號(hào)動(dòng)車組列車行駛在商合杭高鐵上。 中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司 周圍/攝
“就像蓋房子，外國人已經(jīng)有了一定預(yù)置結(jié)構(gòu)，門窗、水泥等部件都齊了，只需要加以組合就行，而最初我們是從燒磚頭、煉鐵開始的。”復(fù)興號(hào)高速列車研發(fā)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)骨干成員、中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司首席研究員趙紅衛(wèi)打了這樣一個(gè)比方。2012年底，原鐵道部牽頭，聯(lián)合國內(nèi)產(chǎn)、學(xué)、研多家單位，拉動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈幾百家核心配套企業(yè)共同參與，全面啟動(dòng)中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的研制。歷經(jīng)5年多的技術(shù)攻關(guān)和自主創(chuàng)新，2017年擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和世界先進(jìn)水平的復(fù)興號(hào)動(dòng)車組成功問世。正是在黨中央的集中統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，充分發(fā)揮社會(huì)主義集中力量辦大事的制度優(yōu)勢(shì)，我國高鐵才得以用較短時(shí)間實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。
人民鐵路為人民，“流動(dòng)的中國”有速度更有溫度。
漫步在中國鐵道博物館正陽門展館展廳，記者看到，一個(gè)名為“開行公益‘慢火車’”的展板吸引眾多游客駐足。公益“慢火車”具有票價(jià)低、停站多等特點(diǎn)，服務(wù)沿線鄉(xiāng)村群眾出行、趕集、通勤、就醫(yī)等需求。當(dāng)前，“慢火車”覆蓋22個(gè)省份、停靠691個(gè)站點(diǎn)，途經(jīng)35個(gè)民族地區(qū)、104個(gè)鄉(xiāng)村振興重點(diǎn)縣市。
今年9月14日，龍龍高鐵梅州西至龍川西段開通運(yùn)營，中國鐵路營業(yè)里程突破16萬公里。新時(shí)代的中國，高鐵營業(yè)里程最長、商業(yè)運(yùn)營速度最快，旅客發(fā)送量、周轉(zhuǎn)量世界第一，貨物發(fā)送量、周轉(zhuǎn)量世界第一。
高空俯瞰，神州大地，路網(wǎng)密織，列車疾馳。一條條鐵路連通山海、壓縮時(shí)空，把遼闊的華夏大地更加緊密地連接起來，鋪展開一幅壯美的現(xiàn)代化新畫卷。
記者手記：
中國鐵路從跟上時(shí)代到引領(lǐng)時(shí)代，將一道道“無解題”成功破解，把一個(gè)個(gè)“不可能”變?yōu)榭赡埽?5年強(qiáng)國建設(shè)、民族復(fù)興的征程上，奏響了一曲艱苦奮斗、自力更生、創(chuàng)新奮進(jìn)的豪邁凱歌。
