讓中國高鐵這張金名片更加閃亮
《求是》雜志記者 周昭成
吉林省長春市西郊，坐落著一家現(xiàn)代化工廠。車間里，一列列動(dòng)車組整裝待發(fā)。疾馳在祖國各地的高鐵列車，近40%產(chǎn)自這里——中車長春軌道客車股份有限公司。
2015年7月，習(xí)近平總書記來到這里，聽取企業(yè)自主創(chuàng)新情況匯報(bào)，察看高速動(dòng)車組裝配生產(chǎn)線，并登上裝配完成的高速動(dòng)車組，了解性能、設(shè)施、操作運(yùn)行情況。總書記指出，高鐵是我國裝備制造的一張亮麗的名片，成為我國對(duì)外經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作的“搶手貨”，要抓住機(jī)遇、乘勢(shì)而上。要把裝備制造業(yè)作為重要產(chǎn)業(yè)，加大投入和研發(fā)力度，奮力搶占世界制高點(diǎn)、掌控技術(shù)話語權(quán)，使我國成為現(xiàn)代裝備制造大國和強(qiáng)國。
牢記囑托，實(shí)干作答。在習(xí)近平總書記重要講話精神指引下，中國高鐵人自主創(chuàng)新，加快復(fù)興號(hào)動(dòng)車組研制，不斷攻克關(guān)鍵核心技術(shù)，讓中國高鐵這張金名片更加閃亮。
翻越崇山峻嶺、馳騁雪域高原、跨過大江大河、穿梭江南水鄉(xiāng)……復(fù)興號(hào)動(dòng)車組飛馳在廣袤的神州大地，讓“詩與遠(yuǎn)方”觸手可及，使“半日往返千里”成為現(xiàn)實(shí)。
研制時(shí)速350公里的復(fù)興號(hào)動(dòng)車組，意味著要把當(dāng)時(shí)世界上高鐵運(yùn)營最高時(shí)速從300公里左右提升到350公里。中車長客復(fù)興號(hào)CR400BF系列動(dòng)車組副總設(shè)計(jì)師朱彥團(tuán)隊(duì)遇到的最大攔路虎是如何降低氣動(dòng)阻力。
為了減小阻力降低能耗，朱彥帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)對(duì)復(fù)興號(hào)動(dòng)車組進(jìn)行了平順化設(shè)計(jì)，特別是全新設(shè)計(jì)了運(yùn)用仿生學(xué)原理的車頭頭型。
朱彥說：“最后列車的阻力，與和諧號(hào)相比能耗降低了11%，到京張智能動(dòng)車組的時(shí)候，我們又進(jìn)一步降低到了15%，列車的綜合能耗也降低了10%以上，也就相當(dāng)于列車運(yùn)行一年能夠節(jié)約180萬度電。”
近年來，一批關(guān)鍵核心技術(shù)在這里誕生：復(fù)興號(hào)動(dòng)車組整體設(shè)計(jì)以及車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動(dòng)等核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)；應(yīng)用大數(shù)據(jù)、5G通信、北斗衛(wèi)星定位等前沿技術(shù)的新一代智能城際動(dòng)車組運(yùn)營……
2021年1月，習(xí)近平總書記乘坐京張高鐵考察北京冬奧會(huì)、冬殘奧會(huì)籌辦工作時(shí)指出，“我國自主創(chuàng)新的一個(gè)成功范例就是高鐵，從無到有，從引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng)新到自主創(chuàng)新，現(xiàn)在已經(jīng)領(lǐng)跑世界。要總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，繼續(xù)努力，爭取在‘十四五’期間有更大發(fā)展”。
實(shí)現(xiàn)高水平科技自立自強(qiáng)，就要在關(guān)鍵領(lǐng)域、“卡脖子”的地方下大功夫。
網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)掌管著列車一舉一動(dòng)，承擔(dān)著各類車輛信息傳輸處理，是高鐵列車的關(guān)鍵核心技術(shù)。幾年前，國產(chǎn)高鐵只能用進(jìn)口“大腦”，價(jià)格貴，成本高。有一次，中車長客技術(shù)團(tuán)隊(duì)遇到系統(tǒng)報(bào)錯(cuò)，恰逢國外圣誕假期，費(fèi)盡周折聯(lián)系到外方技術(shù)人員，對(duì)方給出的問題解決時(shí)間表竟是“半年后”。
關(guān)鍵核心技術(shù)怎能受制于人？中車科學(xué)家、中車長客副總工程師常振臣，帶領(lǐng)技術(shù)人員組成專項(xiàng)團(tuán)隊(duì)，立志啃下這塊硬骨頭。功夫不負(fù)有心人。常振臣帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)相繼攻克網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)集成自主化、整車控制及診斷邏輯自主化等技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵核心技術(shù)自主掌控。
圖為復(fù)興號(hào)動(dòng)車組在中車長春軌道客車股份有限公司調(diào)試產(chǎn)線整裝待發(fā)。 中車長客供圖
“黨的二十大提出強(qiáng)化企業(yè)科技創(chuàng)新主體地位，這使得企業(yè)在國家創(chuàng)新體系中的地位、角色、使命、任務(wù)都發(fā)生了很大變化。對(duì)我們來說，堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，發(fā)展軌道交通裝備技術(shù)，搶占世界制高點(diǎn)、掌控技術(shù)話語權(quán)，是義不容辭的使命。”中車長客黨委書記、董事長王鋒說。
大國重器離不開大國工匠。
“我的感受是，不斷自我超越的中國高鐵，對(duì)技能人才提出了越來越高的要求。”扎根中車長客車間一線20多年的胡俊祥，見證了企業(yè)致力高鐵自主創(chuàng)新的全過程。
一列高速動(dòng)車組，會(huì)用到80多種線型、近2萬根導(dǎo)線，有約10萬個(gè)接線點(diǎn)，它們是列車的“神經(jīng)”，在高速運(yùn)行時(shí)傳遞著各類操作信號(hào)。每一個(gè)接口、每一個(gè)焊點(diǎn)都必須接觸可靠，否則，1毫米的誤差，小則影響音響照明，大則導(dǎo)致車輛故障。
可少有人知道，接線這個(gè)看似簡單的小工序，操作難度就像是用焊槍在針尖上繡花，曾是動(dòng)車組裝配的一個(gè)大難題。研發(fā)初期，數(shù)據(jù)傳輸連接器中，芯體部位的7個(gè)金屬針分布在直徑僅5毫米的圓形范圍內(nèi)，每一根“針”都要焊接到位。操作空間小、焊接難度大、成品率低……難題面前，許多人搖頭：“這是個(gè)不可能完成的任務(wù)。”
完不成，生產(chǎn)裝配效率就上不去。怎么辦？重任落在胡俊祥肩上。他一個(gè)一個(gè)試，一根一根焊，憑借多年練就的“超密集環(huán)境電氣焊接”技術(shù)，最終部件合格率達(dá)到100%。工人們給這項(xiàng)電焊技法起了一個(gè)頗有武俠韻味的名字——微縮梅花烙。
在中車長客，像胡俊祥這樣的能工巧匠還有很多。“焊接大師”李萬君鉆研出高鐵轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵部位的焊接操作步驟，被推廣至全行業(yè)；創(chuàng)新能手羅昭強(qiáng)憑借“高速列車整車調(diào)試環(huán)境模擬技術(shù)及應(yīng)用”，成為首位榮獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)的高鐵工人……
改革創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)報(bào)國，中車長客讓中國高鐵這張“國家名片”愈發(fā)亮眼。
記者手記：
關(guān)鍵核心技術(shù)是國之重器，對(duì)推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展、保障國家安全都具有十分重要的意義。中車長客牢記習(xí)近平總書記“再接再厲、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，繼續(xù)領(lǐng)跑、勇攀高峰”的殷切囑托，抓住科技創(chuàng)新這個(gè)關(guān)鍵變量，努力實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵核心技術(shù)自主可控，交上了一份高質(zhì)量發(fā)展的亮麗的創(chuàng)新答卷。
