“黃金水道”釋放“黃金效益”
《求是》雜志記者 曠思思 極目新聞記者 董鳳龍
雨中長江，煙波浩渺。陽邏港江面巨輪起航，集裝箱港區龍門吊頻繁起吊，集卡車不停轉運，一片繁忙。
2013年7月21日，習近平總書記前往湖北考察，一下飛機就冒雨來到武漢新港陽邏集裝箱港區。總書記強調，要大力發展現代物流業，長江流域要加強合作，充分發揮內河航運作用，發展江海聯運，把全流域打造成黃金水道。
牢記習近平總書記殷殷囑托，武漢港航人砥礪奮進，高水平建設武漢長江中游航運中心、全力打造中部地區樞紐港，服務長江經濟帶發展，“黃金水道”活力迸發，成色更足。
——“每月裝卸量翻了一倍”。集裝箱吞吐量是衡量港口發展的重要尺度，也是現代物流業繁榮程度的“晴雨表”。
武漢新港涵蓋武漢、鄂州、黃岡、咸寧、黃石5市港口，陽邏集裝箱港是其江北核心港。呂飛是陽邏港第一批龍門吊女司機。“2013年時，我一個月的裝卸量大約是700個集裝箱。”呂飛說，“現在每月裝卸量翻了一倍，最多時一個月能吊1500多個。”
“習近平總書記考察的陽邏港二期，共有15臺龍門吊，當時每天運行七八臺，現在是15臺滿開”，呂飛介紹說。
按照習近平總書記“大力發展現代物流業”的要求，武漢新港不斷優化運輸結構，積極開拓多式聯運體系，江海聯運、水鐵聯運、水水直達、沿江捎帶等現代物流業快速發展。武漢新港委主任張林介紹，武漢港集裝箱吞吐量從2013年的85萬標箱發展到2021年的248萬標箱，成功躋身全國港口集裝箱吞吐量年度前20強。
——“向東出海，向西入歐”。江河滔滔，其勢在暢。“黃金水道”成色如何，物流是否便利暢通是重要指標。
“2013年，陽邏港出口的貨物只能坐小船到達上海洋山港等港口，再坐大船出海，耗時長、效率低”，武漢新港大通國際航運有限公司總船長鄧忠誠回憶說。
習近平總書記指出，“沿江省市要在國內國際雙循環相互促進的新發展格局中找準各自定位，主動向全球開放市場”。武漢港航人開始醞釀造新船、開新線。
2019年11月，武漢至日本關西集裝箱直達航線開通，江海直達集裝箱船由陽邏港出發后，可經長江直接入海駛向日本。這是武漢首條真正意義上的對外直達班輪航線，也是長江內河（南京以上）第一條國際直航航線。一年后，“日本—武漢—歐洲集裝箱水鐵聯運國際中轉新通道”開通，來自日本的貨物可直達陽邏港，無縫換乘中歐（武漢）班列，發往“一帶一路”沿線國家。
國際新航線的汽笛已經鳴響，更多巨輪駛向深藍。2021年10月，武漢至韓國釜山近洋集裝箱直達航線開通，成為中部地區首條直達韓國的集裝箱國際班輪航線。如今，湖北及周邊省市的產品源源不斷出口到日韓等地，所需時間從此前的近半個月縮短到一周。
隨著國際航線、長江航線、運河航線、漢江航線、武漢城市圈航線等進一步拓展，武漢新港航線體系日益成熟，為打造國內大循環重要節點和國內國際雙循環戰略鏈接奠定堅實基礎。
圖為武漢新港陽邏集裝箱港區。 湖北省港口集團供圖
——“讓碼頭告別柴油味”。習近平總書記強調，要發揮長江黃金水道作用，產業發展要體現綠色循環低碳發展要求。提升“黃金水道”成色，綠色環保很關鍵。
洪程民是陽邏港的一名集卡司機。這些年，他親眼見證了港區的變化：“業務越來越忙，但柴油味越來越少了。”柴油集卡是港區作業的高能耗和碳排放大戶。近年來，武漢新港逐步投入使用新能源集卡，每臺每月能減少10噸碳排放量、節約近1萬元能耗費用。“安靜、輕盈，行駛更加平順，動力也很強勁，關鍵是沒有污染”，開上新能源集卡的洪程民由衷感慨。
踐行綠色發展理念，武漢新港大力推廣碼頭岸電。伴隨著轟鳴的馬達聲，一艘艘集裝箱船駛入陽邏港，當接上碼頭智能岸電箱后，馬達聲立即停止，柴油燃燒的油煙隨即消失。
以往，船舶進港靠岸后，需要繼續開啟柴油發動機，以維持船上生活用電供應，短則數小時，長則一兩天，對港口空氣、水體等造成污染。如今，船舶用上“綠色岸電”，可降低港口污染15%以上，節約能源30%左右，實現了環保與效益的雙贏。
浩浩長江，奔騰不息；千帆競發，貨暢其流。武漢新港，正朝著“億噸大港、千萬標箱”的目標奮斗努力，生態環保的“黃金水道”，正在這里激蕩起一朵朵更美麗的浪花。
記者手記：
習近平總書記指出，長江經濟帶作為流域經濟，涉及水、路、港、岸、產、城等多個方面，要運用系統論的方法，正確把握自身發展和協同發展的關系。武漢新港以習近平總書記重要講話精神為指引，找準自身定位，發揮比較優勢，大力發展現代物流業，加快拓展航運體系，同時以綠色發展理念引領高質量發展，使“黃金水道”釋放“黃金效益”，在實現自身發展的同時，為推動長江經濟帶發展作出了積極貢獻。
