逐夢海天的“刀尖領舞者”

海軍黨委

　　“赤子凌云，傳承英雄戰斗魂；飛鯊擊空，共赴大國強軍夢……”2021年，一部海軍招飛宣傳片《海·選》在網上“圈粉無數”，海軍航空大學某基地艦載機飛行教官群體引起了社會廣泛關注。

　　海軍航空大學某基地組建成立以來，沿著習近平主席指引的航向，踔厲奮發、敢闖敢拼、篤定前行，以非常之舉、干非常之事、成非常之功，艦載機飛行教官將青春與激情寫滿海天，打造出艦載機飛行員培養的“中國樣本”，飛出了中國航母事業的一片天。2021年12月，中共中央宣傳部授予海軍航空大學某基地艦載機飛行教官群體“時代楷模”稱號。

向海圖強：用壯志匯聚“眾志”

　　航母是我國戰略威懾力量的重要組成部分，艦載機是航母作戰力量的一把尖刀，而艦載機飛行教官則是不折不扣的“刀尖領舞者”，他們用“使命未竟決不還”的凌云壯志、“敢以風華探海天”的堅強信心和“拎著腦袋干事業”的犧牲精神，投入為人民海軍換羽新生、插翅奮飛的強軍征程。

　　忠誠看齊、擔當使命的宣誓。習主席發出全面建成世界一流海軍的偉大號召，對艦載機飛行人才培養工作高度關注、寄予厚望。艦載機飛行教官應時代呼喚而生，謀國家強盛而來，向民族復興而去，一直奮飛在領袖關注的目光里。黨的十八大以來，習主席先后多次檢閱空中“飛鯊”梯隊。2013年8月28日，習主席冒雨視察海軍某艦載機綜合試驗訓練基地，親切勉勵大家再接再厲、深入鉆研、勤學精練，早日成為優秀的航母艦載機飛行員。

　　諄諄教誨、字字千鈞。飛行教官們深入學習習近平強軍思想，領會戰略意圖，感悟如山重托，把定奮飛航向，堅決擁護“兩個確立”、堅決做到“兩個維護”，一桿一舵守望赤膽忠魂，一起一落堅定看齊追隨，確保“戰鷹我指揮、我聽黨指揮”。

　　告慰歷史、逐夢未來的集結。建設一支強大的海軍，寄托著中華民族向海圖強的世代夙愿。不能制海、必為海制，海軍強、海權興、國運昌，這是歷史留給我們的重要啟示。

　　有海無防的屈辱淚水，必將被海天驕子擦干。2012年11月23日，“航母戰斗機英雄試飛員”戴明盟駕駛殲-15戰機在遼寧艦上實現首次成功著艦。一道完美的弧線，劃出了中國海軍的航母時代。這一天，孫寶嵩、王勇、楊勇等一個個熱血青年從全國各地匯集而來參加航母艦載機飛行員選拔，他們所屬部隊的番號不同、崗位各異，卻為了同一個夢想、朝著同一個方向集結，就像一滴滴水融入大海、一束束光擁抱太陽，將奮斗與國家命運緊相連，把成長與強軍步伐共頻率，綻放出逐夢海天、決勝大洋的絢爛芳華。

圖為海軍航空大學某基地艦載機飛行教官在進行艦基起降技術恢復訓練。　海軍政治工作部供圖

　　犁波大洋、鑄劍海天的跋涉。艦載機飛行人才培養是全新的事業，開創難度、轉型跨度、融合深度前所未有。面對缺裝備、缺經驗、缺資源的難題困境，海軍黨委調動各方面的積極性主動性創造性，現場辦公解難、整合資源攻堅，把重大決策部署化為一項項非常舉措，讓飛行教官們安心從教、熱心從教、舒心從教、靜心從教；各方積極協同大力支援，從艦載機部隊遴選優秀種子教官，從海空軍部隊選拔優秀改裝學員，從兄弟單位協調飛機裝備，一大批優質資源迅速集聚；海軍航空大學細化目標圖、路線圖、施工圖，同步推進路徑設計、資源調配、團隊組建，同步啟動大綱編制、教范編寫、機制完善；飛行教官們知重負重、明理明責，多渠道挖掘教學潛力，多方向創新組訓模式，多鏈路驗證培養成效……上下齊心、團隊聚力、八方支援，共同譜寫出一曲艦載機飛行人才培養的“忠誠大合唱”。

　　短短幾年時間，從陸基到艦基，從單機到編隊，從近海到遠海，從改裝培養到與生長雙軌并行，一批批獻身海軍、矢志海空的飛行人才苗子，胸懷理想和抱負，從這里揚帆啟航。

向戰育人：用人梯織就“天梯”

　　師為教之本，帶教施訓，教官是關鍵。從部隊遴選出來的種子教官，以前是“自己飛”，現在變成帶別人飛，教什么、怎么教？在我國第一代艦載機飛行教官面前，沒有經驗可以參照。“沒有路，就闖出一條我們自己的艦載機道路！”他們在一次次起飛著艦、領訓帶教中立身為梯、躬身為橋、俯身為路，伴隨著中華民族的夢想“航線”一路生花。

　　——從“0”到“1”，實現從部隊帶教到院校培養的突破

　　時間上，教官團隊堅持邊組建邊開飛，邊實踐邊探索，白天搞訓練，晚上搞研究，周末編教材；教學上，堅持抬高承訓起點，細化能力指標，統一標準和教范，數十萬字的教案教材、數百萬字的教學體會，成為科學施教、規范示教的堅實基礎；方法上，打破師傅徒弟固定編組的傳統，一名教官要帶教多名學員；保障上，每天保持飛機最大出動量，同一時間數十架戰機密集升空訓練。

　　經驗，在一遍遍模擬起降中成熟；進步，在一次次帶飛著艦中跨越。隨著帶教的首批艦載機飛行員順利通過晝間航母資質認證，第一批飛行學員開始懷揣報國夢想游刃天際、馳騁大洋。

　　——從“1”到“多”，實現從改裝培養到雙軌并行的跨越

　　隨著我國航母事業的快速發展，穩定批量培養艦載機飛行員迫在眉睫。首批生長班學員分配到基地那年，看著一張張20來歲的稚嫩面孔，有人擔憂：擁有1000小時經驗的“老飛”都不一定能飛好艦載機，這群三代機飛行僅數十小時的“小鷹”們能飛嗎？飛行教官們為每名學員量身定制成長路線圖，建立飛行質量監測評估機制，每次飛行講評，學員、教官等全部參加，態勢圖、飛參圖、視頻數據實時回放，逐步構建從院校到戰場、岸基到艦基、理論到實戰的全鏈路人才培養體系。

　　風雨航程礪雛鷹，艦載起飛舉世驚。那年冬天，“90后”學員張宇亮駕駛戰機順利著艦，尾鉤將攔阻索拉出一個巨大的“V”字，張宇亮從此正式成為“尾鉤俱樂部”中的一員。如今，航母“尾鉤俱樂部”照片墻上，飛行員的照片變得越來越多，“70后”領銜，“80后”跟進，“90后”奮起，共同俯瞰機窗外的壯美海天……

　　——從“多”到“戰”，實現從“能上艦”到“能打仗”的升級

　　對艦載機飛行員而言，能上艦，只是基本技能；能打仗，才是根本目的。

　　一次戰術訓練，由于受到逆風影響，一名飛行學員比預定時間晚2分鐘到達規定點位，結果受到飛行教官羅胡立丹的嚴厲批評，“貽誤戰機1秒鐘，戰時犧牲的遠遠超過一條命”；一次特技飛行訓練，一名飛行學員在完成上升急轉機動時，只盯著大綱規定的參數做動作，忽視了速度和高度的變化，飛行教官沒有猶豫，直接給出了當天全場最低分，嚴肅指出“不僅要按大綱來，更要按實戰要求來”；一次航線課目訓練，一名飛行學員駕駛戰機剛起飛不久，海上霧氣越來越濃，指揮員孫寶嵩沒有召回放出的戰鷹，而是當即決定改換訓練課目，下令這名飛行學員“轉入復雜氣象訓練課目”……

　　飛行教官們不斷播撒實戰的“種子”，培育能戰善戰的“新綠”。在飛行教官群體中，“升空就是作戰，起飛就是迎敵”是他們的標簽，“寧要緊貼實戰的低分，不要脫離實戰的高分”是他們的座右銘。飛行教官們帶領學員在時代的號角里昂揚起飛，把為戰育人的涓滴信念、守衛海天的使命擔當，匯聚成一道道金色航線，托舉雛鷹演繹一幕幕海天華章！

向難攻堅：用極致突破“極限”

　　艦載機飛行被稱為“刀尖上的舞蹈”，飛行教學難度之大，不言而喻。跑道內，他們從零開始、敢為人先；航母上，他們不畏萬難、苦干實干；海天間，他們壯志凌云、奮發圖強，刷新飛行極限、技術極限、帶教極限，用心用情用力書寫人民海軍駛向深藍的偉大航跡。

圖為海軍航空大學某基地艦載機飛行教官群體。　海軍政治工作部供圖

　　打破思想桎梏。駕馭新裝備必須打破思想觀念上的“舊藩籬”。針對“飛數據還是飛感覺”、“能上艦更要能打仗”等問題展開“頭腦風暴”，不斷強化實戰思維理念；帶著學員體驗“失速螺旋”禁區，感受機身“自由墜落”的實戰感覺；逐步走開自由空戰訓練，消除安全“高度差”，在不設腳本、不設預案，近似實戰的條件下檢驗戰術戰法；針對有的指揮指令過于冗長，經過長時間摸索、數百次實踐，打造出一套更加精準高效、貼近實戰的指揮術語……

　　一場場思維革命，讓教官們對飛行人才培養理念有了新的認識和理解；一次次實打實練，讓教官們在不斷逼近實戰化的條件下錘煉打贏本領。正是靠著這種較真認真的態度，他們先后制定了《殲-15飛行訓練大綱》、《殲-15飛行手冊》、《教練機飛行手冊》等教學資料，規范組訓流程，開展培養模式研究、空域精細化管理、塔臺指揮模式改革等重難點任務攻關，有效提升了訓練效果。

　　跨越技術難關。與其他戰斗機飛行不同，艦載機飛行難在起降，最難在降。航空母艦的飛行甲板被稱為“世界上最危險的4.5英畝”，而“黑區”就是著艦飛行訓練時模擬航母甲板的著陸區，這個區域因艦載機起降時輪胎與甲板劇烈摩擦變成黑色而得名。航母上，可供飛行員選擇的有效著艦區長度只有30多米，而國產殲-15艦載機的機身長度就有20多米。想要真正跨進“尾鉤俱樂部”，必須讓時速幾百公里的艦載機準確降落到著艦區，并在短短數十秒內完成上百個動作，精準鉤住4道攔阻索中的一道，稍有差池，輕則沖出甲板墜入大海，重則如一枚導彈砸向航母甲板。

　　在這種嚴苛的條件下，飛行教官們立起了“精準、守紀、零容忍”的艦載飛行鐵律，帶著年輕飛行員一次次滑躍起飛、“黑區”接地，穿針引線、刀尖起舞，不斷突破“飛行技術天花板”。

　　日復一日，“黑區”新痕覆蓋舊痕，越來越深沉。“黑區”投射的是這個英雄群體的“精武面積”和“精神面積”，見證的是這個英雄群體的光輝足跡和輝煌戰績，昭示的是人民海軍向海圖強的鏗鏘足音。

　　摸透裝備極限。某種意義上講，一種新機型的飛天之路就是一條未知險途。一次空中飛行試驗中，飛行教官丁陽駕機在高空按指令單發關車，等待飛機達到邊界狀態。“達到預定考核點，可以重新啟動”的指令已發出，但指揮所監控畫面中啟動信號燈并未點亮。1秒、2秒、3秒……戰機在空中晚啟動1秒，飛行風險就會成倍增長。丁陽一邊觀察儀表參數，一邊控制飛機姿態，迅速按下重啟按鈕。駕機著陸后，大家都以為是無線電通訊出現故障，丁陽卻說：“晚幾秒鐘作出響應，就是在等待飛機更加逼近預定邊界，飛行越是接近極限值，裝備在戰場越能發揮更大的戰斗值！”

　　飛行教官們勇于挑戰飛行邊界，在低空飛行中，把飛行高度降低降低再降低，感到海面觸手可及；在編隊飛行中，把飛機間距縮小縮小再縮小，以此打磨學員精準操控技術；在夜航訓練中，首次引入小航線回收，使單架飛行回收時間大幅縮短……一輪接一輪的尾焰噴薄，一次又一次的尾鉤掛索，飛行教官們引領學員眺望“深藍”、磨礪“尖刀”，讓越來越多的不能變成可能，讓越來越多的潛力變成能力。

　　飛行員都有一個飛翔夢，而對于這群飛行教官來說，他們的夢想是帶更多的人、飛更遠的海。他們起降在航母上，更是起降在乘風破浪的“中國號”巨輪上。長風之中，飛行甲板像時間老人，看風云際會，數艦載雄鷹，見證著一支大膽略、大氣魄、大擔當的飛行教官群體的蛻變。

向死而生：用無畏熔鑄“無我”

　　飛行是勇敢者的事業，而艦載機飛行員更是直接與風險相伴、與死神“過招”，風險系數是航天員的5倍、普通飛行員的20倍。在這支飛行教官隊伍里，“向死而生”從來都不是口號，而是一張用生命奔赴使命的答卷。

　　4.4秒——見證生死抉擇。2016年4月27日，飛行員張超駕駛殲-15戰機進行陸基模擬著艦訓練，12時59分11.6秒飛機突發電傳故障，危急關頭他果斷處置，盡最大努力推桿無效，59分16秒被迫跳傘墜地受重傷，經搶救無效壯烈犧牲。短暫的4.4秒，張超沒有選擇第一時間自救，而是全力挽救飛機，他犧牲在了成為艦載機飛行員的“最后一個架次”。

　　用生命為航母事業鋪路的英雄，已經成為后來者前行的路標。張超曾說，“誰不怕死呢？但我們這些人就是時刻準備著要為祖國犧牲的！”當年與張超同宿舍的艾群，在第一次著艦后的第一時間，從口袋中掏出張超生前使用過的手電筒，抑制住內心的激動，自豪地說：“兄弟，我們上來了！”如今，艾群已經成為團隊里出了名的鐵面教官。從張超手中接過“火炬”的，還有一批批更年輕的艦載機飛行學員。張超曾住過的那個房間，現在住進了1996年出生的飛行學員，比張超整整小10歲……

　　70天——書寫復飛奇跡。2016年4月6日，飛行員曹先建駕機升空訓練突遇重大險情，特情處置規定“飛行員可以立即跳傘”，危急關頭，曹先建竭盡全力試圖保住戰機，直至墜毀前的最后2秒鐘才拉動彈射手柄，因為高度不夠，降落傘沒有完全打開，他重重摔到了海面上，胸椎、腰椎、尾椎等多處爆裂性骨折……

圖為海軍航空大學某基地艦載機飛行教官用飛機模型教授學員戰術動作。　海軍政治工作部供圖

　　復飛，一定要復飛！第一次手術之后不久，傷口還沒完全愈合好，使用6顆鋼釘將骨折的腰椎固定住的曹先建，就在病床上開始了艱苦的恢復訓練。他堅持把兩次手術間隔從最佳的18個月縮減為8個月，14個月后，憑借驚人毅力和勇氣重返海天，創造了身負重傷419天、術后復飛僅70天便成功著艦的奇跡。

　　云霄外——果斷處置險情。奮飛之路，從來不是鮮花滿徑，而是荊棘叢生。飛行教官們不斷追求技術的極限，幾乎每個人都有“空中歷險”，不少人經歷過“生死時速”。

　　有的“單腿”著陸臨危不亂。一次飛行中，當時還是學員的飛行教官張宇亮駕駛殲-15戰機進行特技訓練，故障清單屏幕顯示“左發降轉”，飛行操縱難度和風險急劇升高。在驚心動魄的1分多鐘內，張宇亮完成近百次零失誤的判斷與操作，成功處置險情，將飛機安全帶回基地。這次歷險，也讓他更加堅定了成為飛行教官的信念決心。

　　有的“敞篷”飛行氣定神閑。一次，飛行教官梁李彬帶教學員在低空山谷飛行訓練中，突遇鳥撞飛機特情，在前座艙蓋受損面積近80%、無線電幾乎無法聽清的情況下，在3倍于17級大風的強烈氣流下精準操控飛機，安全駕機著陸。

　　有的“蒙眼”著艦鎮定自若。一次模擬著艦訓練，飛行教官楊勇駕駛的戰機屏顯系統突發故障，飛行高度、速度、姿態等重要參數信息都無法顯示。突發特情面前，楊勇選擇在預定位置按著艦要求降落！憑著平日練就的精湛技術和過人膽識，在與著艦指揮官密切配合下，楊勇在“黑區”精準觸地……

　　誰持彩練當空舞，刀尖舞者何所懼！

　　飛行教官們講，困難風險越大、忠誠信念越堅定，飛得越高越遠、與祖國貼得越緊越近。他們向難攻堅、擔當有為的精神底色，映照在軍旗上，回蕩在海天間。他們請纓謀戰、直面生死，付出了常人難以想象的艱辛甚至是生命的代價，用血肉之軀鋪就出一條具有我軍特色的艦載機飛行員培養之路。